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2018-10-18 02:42 来源:北京视窗

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日产黑科技即将上市 买发动机送车说的就是它

2018-10-18 15:07 来源:网上车市
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  “为了应对大客流,我们专门补充了警戒带、警哨、喊话器等应急器材,加强宣传疏导,做好警戒防控。

2.0T VC-Turbo发动机已经不是第一次和国内消费者见面,它率先搭载在了国产英菲尼迪QX50车型上,不过我今天要为大家介绍的是发动机护板上镶嵌着日产车标的机型,它将出现在年内发布的东风日产全新一代天籁的机舱内,身价上自然要亲民许多,而“黑科技”则一项都不少。接下来就来随我看看,日产2.0T VC-Turbo发动机和市场上那么同等排量的机型相比,有哪些过人之处。

首先我们先来了解一下“VC-Turbo”英文的意思,这里的“VC”和我们平时吃的维生素可没什么关系,而是英文Variable Compression的首字母,也就是可变压缩比涡轮增压发动机的意思。日产VC-Turbo技术研发始于1998年,历时20年,通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万公里的路试,才将可变压缩比的技术难题全部突破。

视频内容为英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo发动机工作示意

日产2.0T VC-Turbo发动机采用了控制轴代替原平衡轴,通过改变控制轴位置,在不改变活塞行程的前提下改变压缩比,让活塞做最完美的运动,能够实现压缩比在8:1至14:1之间可变调节。

除了最为抢眼的可变压缩比技术之外,该发动机还集成式了排气歧管+缸体熔射的2大制造技术和单涡流涡轮增压技术,可以让发动机达到一个用最少燃油发挥最大动力的效果。

该发动机还采用了双循环(奥托循环+阿特金森循环)、双喷射(缸内直喷+歧管喷射)和Dual VVT进排气双可变气门正时技术,能有效地提升动力、优化热效率,提高燃油经济性。简单来说就是这台发动机之所以所采用如此多的技术,就是为了达到提升动力,节省燃油的目的。

对如此多技术加身的VC-Turbo,很多人想问该发动机是不是对高标号燃油青睐有加?对于这个问题,厂商的研发工作人员也向我给予了回应,表示这台发动机经过了“本土化”调校,可适应国内的燃油。并不需要去加注高标号燃油。

日产全新ALTIMA这台车我的小伙伴已在海外进行过试驾,各位感兴趣的同学可以点击上方的图片链接前去阅读。

为了让大家对这款发动机的先进性有一个更加直观的认识,下面我们来把VC-Turbo发动机和目前市场上几款主流的2.0T机型做一个对比,看看日产2.0T VC-Turbo发动机的技术含量和性能表现处在一个怎样的位置。

我们选取了3款市面上主流的2.0T发动机,第一台是配备了48V混动系统的奔驰M264模块化发动机,第二台是搭载了分段式排气门技术的的本田K20C3发动机,第三台是搭载了VVT-iW超广角可变气门正时技术的丰田8AR-FTS发动机。

奔驰的M264发动机的排量为2.0升,与日产 VC-Turbo发动机不同的是M264引入了48V电源系统,并且采用了模块化设计理念、摩擦损耗降低技术、CAMTRONIC气门正时、压电汽油喷射器和颗粒物过滤器等多项新技术。据悉,这台发动机还将广泛布局在奔驰A级,B级、GLA级、CLA级、C级、GLC级、E级、S级和相应平台的英菲尼迪车型上。此外,日产 VC-Turbo发动机的发明人之一的茂木克也先生表示,“VC-Turbo发动机在单机油耗方面的表现要优于奔驰的M264发动机。”

冠道上搭载的这台2.0T发动机与日产 VC-Turbo发动机不同的是,该发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外,还在排气门一侧配置了气门升程控制系统,可以对排气门的升程实施分段式控制。相对于本田K20C3在排气技术上的优化,日产 VC-Turbo则是在着重在进气技术上进行了一定的优化。此外,值得一提的是冠道上搭载的这台2.0T发动机还搭载在了第五代思域Type R、UR-V和讴歌RDX上,只是在调校上有些区别。

丰田的这款发动机采用的缸盖集成排气歧管,在有效降低排气温度,使排气更加顺畅的同时也延长了涡轮增压器的寿命。此外,通过凸轮轴机构的调整,实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统,使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。

奥托循环动力更强劲,但油耗大,阿特金森循环燃油效率高,油耗低,但动力小。于是双循环就应运而生,在起步和急加速等对动力要求高的时候使用奥托循环,匀速稳定行驶时使用阿特金森循环。两种循环的相互切换既能保证在相应的时候有足够的动力,又能降低整体的油耗。日产 VC-Turbo也拥有此项技术,但是日产 VC-Turbo在保证燃油经济性的同时,在功率和扭矩方面有着更好的表现。丰田的这台发动机除了搭载在汉兰达上以外,还搭载在了雷克萨斯NX200t、丰田皇冠2.0T和雷克萨斯IS200t车型上。

在文章的开头我们提到了英菲尼迪,相信很多童鞋对英菲尼迪Q50的奔驰“芯”有些自己的想法。那么历经20年研发的日产2.0T VC-Turbo发动机上是否也有奔驰的影子呢?对此,日产 VC-Turbo发动机的发明人之一的茂木克也先生表示“日产2.0T VC-Turbo发动机的每一个零部件都是自主研发的,并没有和奔驰进行过相关项目的合作,在研发成功后奔驰还曾想要与我方进行技术共享,但最终并没有进行合作。”

在日趋严苛的环保法规下,小排量增压是汽车发动机技术发展的重要趋势之一。2.0T发动机的推出标志着日产完善了旗下发动机的序列,此外,也凭借着VC-Turbo技术,四缸发动机不但可以媲美六缸机的性能表现,而且燃油经济性也达到了较高的水平。从上文的分析也能看出,日产2.0T VC-Turbo发动机的技术含量和性能表现位居主流2.0T发动机前列,我们也期盼着未来能在更多日产车型产品上见到这款发动机的身影。

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